「外板の板金」は、ドア・フェンダ－・ボンネットなどの外側から見える所の板金です。
エクボや小さなヘコミを直すとき、裏からたたいたり、表面から引っぱったりして、できる限り元の状態に戻します。
たたいて、元の状態に戻しても、表面に微妙な凹凸ができるので、パテとよばれる、最初は粘土のように柔らかく、乾くと固くなる樹脂を塗ります。固まったら、表面をヤスリがけして、他の部分と同じように、平面や曲面を合わせます。

「裏から押したら直るでしょ！」とおっしゃる方がいますが、裏から押すと表面の塗装が割れたり、逆向きに表面がふくらんでしまいます。
また、大きくヘコんでいる所は、表面の外板が伸びてしまっているので「しぼる」と呼ばれる、外板が赤くなるまで熱を入れて、急速に冷却する方法で、外板を収縮させ、パテを塗って平面・曲面を合わせていきます。
平面・曲面を合わすため、表面のパテを削りすぎると、そこだけヘコミます。そのため、微妙な凹凸ができるので、熟練が必要です。

「内部の骨格修正」は、車を支える床部分のフロアパネル、エンジンや足回りを支えるサイドメンバ－・クロスメンバ－などの骨格部分に衝突などで、大きな力が加わると変形します。
変形した状態から、何トンという大きな力で引っぱって元に戻します。
この作業を「フレ－ム修正」といいます。
フレ－ム修正する時、注意が必要なのは、骨格部分にいろんな方向から、力が加わり変形しています。
どの方向から、力が加わったのか、しっかり見きわめることが必要です。
そして、引っぱって戻していくなかで、どれぐらい元に戻ったかを、たくさんの部分を計測して精度を高めることが必要です。

「パネルの交換」は、大きなダメ－ジを受けて修理することができない部分。修理すると交換するより価格が高くなってしまう部分。安全のため交換必要になった部品を交換することをいいます。

交換する部品をカットして、新しい部品を溶接します、
部品と部品の接合部分を重ねることができる時は、部品の材料を重ねることができる時は、部品の材料を点で溶かして溶接する「スポット溶接」を行います。
重ねることができない部分は、同じような材料を流し込んで溶接する「アーク溶接」などで溶接します。
注意しないといけないのは、足回りなど、大きな力が発生する部分は、どこでカットして溶接するかを、しっかり確認して施工しないと、溶接部分が割れたり、はがれたりします。